大岳高速洞庭湖大橋A1標(biāo)錨碇施工

重大工序轉(zhuǎn)換   昂揚(yáng)步入主纜錨固系統(tǒng)施工

9月9日12點(diǎn)，大岳高速洞庭湖大橋A1標(biāo)錨碇主纜錨固區(qū)第一層混凝土歷時(shí)15小時(shí)澆筑完成。這標(biāo)志著我部錨碇錨體施工重大工序轉(zhuǎn)換完成，全面進(jìn)入主纜錨固系統(tǒng)施工階段，拉開(kāi)了上錨塊大體積混凝土施工的序幕，為上構(gòu)施工的轉(zhuǎn)型期打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目部“2015年年度節(jié)點(diǎn)目標(biāo)”攻堅(jiān)之戰(zhàn)也正式打響。

洞庭湖大橋主纜錨固系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)，由定位支架、后錨梁和錨桿組成。定位支架由前支架、中支架、后支架及連接桿件組成，后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連。A1標(biāo)后錨梁共18根，單根最大吊裝重量達(dá)27噸；錨桿210組，共420根，單根最大吊裝重量6噸。

為避免由于錨桿與錨體混凝土之間的粘結(jié)而導(dǎo)致錨桿周?chē)炷潦芾_(kāi)裂，錨桿表面采用隔離防護(hù)材料進(jìn)行涂裝和包裹，以確保錨桿受力后可在混凝土內(nèi)自由變形。錨固系統(tǒng)的安裝精度直接關(guān)系到主纜的安裝精度和整體受力，因此錨固系統(tǒng)的安裝精度要求非常高，允許偏位的最小誤差為2mm，技術(shù)復(fù)雜，施工難度極大。

該類型錨固系統(tǒng)不同于我司以往承建的矮寨大橋、宜昌大橋錨固系統(tǒng)，有許多新的技術(shù)難題等待攻克。為此，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)近半年的方案優(yōu)化設(shè)計(jì)，十余次的方案討論、研究和審核，施工實(shí)現(xiàn)了“方案最優(yōu)、投入最小、效率最高”，取得了良好效果。目前，錨碇施工區(qū)士氣高漲、斗志激昂，正朝著年度節(jié)點(diǎn)目標(biāo)邁步前行。（洞庭湖大橋A1標(biāo)  陳丹丹）