來源：湖南日?qǐng)?bào)

初冬時(shí)節(jié)，“路橋湘軍”喜傳捷報(bào)。

湖南交水建集團(tuán)旗下的湖南路橋被正式確認(rèn)為湖北荊州觀音寺長(zhǎng)江大橋承建單位。

從2006年11月中標(biāo)荊岳長(zhǎng)江公路大橋，時(shí)隔14年后，湖南路橋重返長(zhǎng)江，接續(xù)奏響“路橋湘軍”的“長(zhǎng)江之歌”。

 自上世紀(jì)90年代開始，湖南路橋先后在長(zhǎng)江修建了七座大橋——銅陵長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江第二大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、荊州長(zhǎng)江公路大橋、安慶長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、荊岳長(zhǎng)江公路大橋。

 七座長(zhǎng)江大橋，創(chuàng)下了地方路橋企業(yè)“七飲長(zhǎng)江”的神話，更是一座座見證湖南路橋不斷發(fā)展壯大的豐碑。

“路橋湘軍”的“橋品牌”，在大江大河的洗禮中，一次次得到驗(yàn)證與傳揚(yáng)。

“湘軍”雄風(fēng) 氣貫長(zhǎng)江

“那個(gè)年代在長(zhǎng)江上建橋，對(duì)技術(shù)員來講是一種難得的經(jīng)歷。我們兩口子都被選中了，成為第一批進(jìn)駐的技術(shù)員?！焙辖凰瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)方聯(lián)民回憶起30年前進(jìn)駐銅陵長(zhǎng)江大橋的情形，那種興奮好比拿到高考錄取通知書，身為地方企業(yè)技術(shù)員的他們想都不曾想過。

1991年11月，湖南路橋中標(biāo)銅陵長(zhǎng)江大橋，開啟“長(zhǎng)江之歌”的前奏。

 踏進(jìn)皖江進(jìn)駐銅陵，方聯(lián)民就挑起了重任，負(fù)責(zé)主橋北塔及北灘橋、北引橋片區(qū)施工。每一天站在交通船頭駛向江中主塔施工時(shí)，到中流擊水的壯志無(wú)比澎湃，長(zhǎng)江情結(jié)悄然結(jié)下。

與此同時(shí)，長(zhǎng)江之上，還有一位初出茅廬的青年，和工友們一道參與和見證著“路橋湘軍”的“長(zhǎng)江首秀”。他就是現(xiàn)任湖南交水建集團(tuán)董事、湖南路橋集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)的楊宏偉。

“銅陵長(zhǎng)江大橋是我參加工作后的第一站，能夠參與建設(shè)這座對(duì)于湖南路橋具有里程碑意義的大橋，我備感驕傲和自豪！”楊宏偉的記憶中，在銅陵長(zhǎng)江大橋奮戰(zhàn)的日子仿佛還在昨天，也正是這座橋，奠定了他對(duì)于路橋事業(yè)的初心。

每一座出自“路橋湘軍”之手的長(zhǎng)江大橋，都烙印著“敢為人先”“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湘軍精神。銅陵長(zhǎng)江大橋施工段最大水深40米，最高流速達(dá)到3.5米/秒，河床地質(zhì)軟弱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在長(zhǎng)江中下游修建如此特大型橋梁，猶如在天險(xiǎn)上走鋼絲。

在極其復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件下，湖南路橋逐一攻克施工難關(guān)。“修建銅陵長(zhǎng)江大橋的時(shí)候，其實(shí)大家心里都沒底，但看到直徑30多米、重達(dá)幾百噸的圍堰下水之后，大家懸著的心才終于放下了：湖南路橋有能力修建長(zhǎng)江大橋。”第八屆全國(guó)人大代表、湖南路橋集團(tuán)原總工程師涂萍回憶道。

1995年12月，銅陵長(zhǎng)江大橋正式通車，這座長(zhǎng)2600米、主跨432米的雙塔扇形索面公路斜拉橋，當(dāng)時(shí)居同類型橋梁亞洲第一、世界第三。其主梁為板式結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)尚屬空白。它也成為安徽省境內(nèi)400公里長(zhǎng)江上的第一座跨江公路大橋，開創(chuàng)了皖江南北通行的交通新格局。

銅陵長(zhǎng)江大橋不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同行，還首開地方國(guó)有建筑企業(yè)長(zhǎng)江架橋先河。

因?yàn)檫@座橋，湖南路橋獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、交通運(yùn)輸部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)、詹天佑土木工程獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

江湖萬(wàn)里 初心如磐

銅陵長(zhǎng)江大橋開啟了湖南路橋征服長(zhǎng)江天險(xiǎn)的征程，從此便凱歌高奏，在浩浩長(zhǎng)江屢創(chuàng)奇跡。 

2001年3月南京長(zhǎng)江第二大橋竣工通車，以其628米主跨跨徑而名列當(dāng)時(shí)世界十大斜拉橋第三位，享有國(guó)內(nèi)第一大斜拉橋、世界第一大鋼斜拉橋之譽(yù)。

2001年9月，宜昌長(zhǎng)江公路大橋竣工通車，該橋?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第三大雙塔鋼箱梁懸索橋，也是我國(guó)第一座完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工的特大跨徑懸索橋。

2002年10月，擁有“中國(guó)橋梁建設(shè)的博物館”之稱的荊州長(zhǎng)江公路大橋建成通車，其主跨500米梁板式斷面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋位居同類橋梁國(guó)內(nèi)第一、世界第二；拉索對(duì)數(shù)、主梁恒載和最大懸臂施工節(jié)段重量均居同類橋梁世界之最。

2005年10月竣工的南京長(zhǎng)江第三大橋是國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線型斜拉橋，位居當(dāng)時(shí)建成的同類型橋梁國(guó)內(nèi)第一、世界第三位。

……

 每一個(gè)單孔跨越，每一道力頂千鈞的斜拉索，都凝結(jié)著湖南路橋人求索、創(chuàng)新的精神。

七座長(zhǎng)江大橋，創(chuàng)下了地方路橋企業(yè)“七飲長(zhǎng)江”神話，“路橋湘軍”品牌從此聲名鵲起。

“賡續(xù)湖南路橋橋品牌優(yōu)勢(shì)，承建第八座長(zhǎng)江大橋，作為一名橋梁人，肩負(fù)使命，更為一種情懷?！贬槍?duì)此番湖南路橋在八百里荊江中標(biāo)觀音寺長(zhǎng)江大橋，方聯(lián)民寄予厚望。

而對(duì)于職業(yè)生涯始于銅陵長(zhǎng)江大橋的楊宏偉來說，重返長(zhǎng)江，既是個(gè)人的長(zhǎng)江情愫，更是作為湖南路橋“掌舵者”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

30年彈指一揮間，對(duì)所有湖南路橋人而言，“長(zhǎng)江”以及“長(zhǎng)江大橋”的分量早已不是一般項(xiàng)目可以比擬。從觀音寺長(zhǎng)江大橋的項(xiàng)目分析、前期策劃到投標(biāo)落地，湖南路橋始終高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)親自洽談、全程參與，成為集團(tuán)年度為數(shù)不多的“董事長(zhǎng)工程”之一。

據(jù)了解，觀音寺長(zhǎng)江大橋位于湖北省荊州市，是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段跨越長(zhǎng)江通道，武松高速控制性工程。觀音寺長(zhǎng)江大橋建成后，整個(gè)武松高速將全線貫通。武松高速是湖北省“十三五”交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，它串接湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的節(jié)點(diǎn)城市武漢、咸寧、荊州、宜昌等，形成東西向沿江大通道，對(duì)打造沿江綜合立體交通走廊、促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

對(duì)于湖南路橋而言，中標(biāo)觀音寺長(zhǎng)江大橋是集團(tuán)堅(jiān)持打造“橋品牌”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要成果，是時(shí)隔十余年“重返長(zhǎng)江”的標(biāo)志性工程。項(xiàng)目的承接延續(xù)了集團(tuán)在跨江特大橋工程領(lǐng)域上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必成為繼“七飲長(zhǎng)江”之后集團(tuán)的又一大精品工程和市場(chǎng)名片。

“作為一家有著66年歷史的省屬大型國(guó)有企業(yè)，我們將充分發(fā)揮‘橋品牌’優(yōu)勢(shì)，積極參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展貢獻(xiàn)湖南路橋的力量?！睏詈陚ケ硎?。

縱江湖萬(wàn)里，仍初心如磐。如今觀音寺長(zhǎng)江大橋已攬入懷，相信湖南路橋“八飲長(zhǎng)江”不是句號(hào)，必是豪情滿懷再出發(fā)。

“路橋湘軍”  走向世界 

橋，臥下去，是橫貫的彩虹；豎起來，是永恒的豐碑。

秉著對(duì)工程的責(zé)任，對(duì)精品的渴求，湖南路橋在長(zhǎng)江上相繼建成7座大橋，打造出我國(guó)橋梁史上一座座亮麗的豐碑。

七座長(zhǎng)江大橋的承建，成為湖南路橋從省內(nèi)走向全國(guó)、從省內(nèi)一流向國(guó)內(nèi)領(lǐng)先跨越的標(biāo)志。

 在長(zhǎng)江天險(xiǎn)上架橋，這種勇于探索和創(chuàng)新的精神，融入到“路橋人”的血液，讓企業(yè)煥發(fā)出持續(xù)的勃勃生機(jī)。

之后，湖南路橋又相繼打造出矮寨大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等超級(jí)工程，讓湖南路橋的“橋品牌”越擦越亮。

如今，湖南路橋練“內(nèi)功”、謀轉(zhuǎn)型、尋機(jī)遇，依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。今年2月，湖南路橋首次以設(shè)計(jì)施工總承包模式獨(dú)立承接菲律賓卡馬拉尼甘大橋，首次實(shí)現(xiàn)“橋品牌”出海和橋梁建造成套技術(shù)“走出去”。 

“橋品牌”結(jié)碩果，在橋梁、公路、隧道施工方面，湖南路橋也均已進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行前列，在全國(guó)形成了多點(diǎn)開花的良好局面。 

 在橋梁、隧道等領(lǐng)域擁有多項(xiàng)核心技術(shù)，擁有超百項(xiàng)省部級(jí)和國(guó)家級(jí)工法，并屢屢問鼎中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)等國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)。近年來在國(guó)際舞臺(tái)上也有亮眼的表現(xiàn)，矮寨大橋創(chuàng)造“四個(gè)世界第一”，代表湖南首獲GRAA全球道路成就獎(jiǎng)，南京長(zhǎng)江第三大橋代表中國(guó)橋梁項(xiàng)目首次獲得國(guó)際橋梁會(huì)議“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎(jiǎng)。 

目前，湖南路橋業(yè)務(wù)遍布全國(guó)23個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，并且走出國(guó)門，在西非、東非、東南亞、中北亞的13個(gè)國(guó)家和地區(qū)鋪路架橋，連續(xù)三年入選ENR“全球最大250家國(guó)際承包商”。 

在三湘四水，在神州大地，在五洲四海，勇于求索、勠力創(chuàng)新的湖南路橋，開拓的步伐走得堅(jiān)定而自信。