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(轉(zhuǎn)載紅網(wǎng))大岳高速洞庭湖大橋完成樁基施工 預(yù)計(jì)2017年建成
發(fā)布時(shí)間:2014-05-07 15:34:00

  通過(guò)加大設(shè)備投入、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等措施,目前,大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)的索塔樁基施工已經(jīng)全部完成,即將進(jìn)入索塔建設(shè)階段,整個(gè)大橋預(yù)計(jì)將于2017年9月建成。
 
  為了確保樁工基施能趕在汛期來(lái)臨前按時(shí)、按質(zhì)、安全地完成,項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“旋挖鉆開(kāi)孔與回旋鉆接力鉆進(jìn)”組合鉆孔工藝,單根樁鉆孔施工周期提高5-10天。圖為施工期間兩個(gè)設(shè)備
 
  紅網(wǎng)岳陽(yáng)5月6日訊(記者 章堯 盛學(xué)運(yùn))目前,大岳高速公路洞庭湖大橋正在緊張有序地建設(shè)之中,5月4日,記者來(lái)到洞庭湖大橋第A1合同段,實(shí)地探訪了大橋的建設(shè)情況。通過(guò)加大設(shè)備投入、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等措施,洞庭湖大橋A1標(biāo)的索塔樁基施工已經(jīng)全部完成,即將進(jìn)入索塔建設(shè)階段,整個(gè)大橋預(yù)計(jì)將于2017年9月建成。大橋建成通車(chē)后,將成為洞庭湖上首座、湖南第三座懸索特大橋。

  樁基施工有四大難點(diǎn) 技術(shù)創(chuàng)新提高鉆進(jìn)速度
  
  由于洞庭湖大橋地理位置特殊,自然環(huán)境復(fù)雜,各類(lèi)條件制約因素多,給施工建設(shè)帶來(lái)相當(dāng)大的難度。湖南路橋建設(shè)集團(tuán)長(zhǎng)江分公司總工、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)項(xiàng)目總工石柱介紹,按照大橋施工工期和工藝的要求,樁基施工必須趕在汛期來(lái)臨前完成,以避免雨季到來(lái)影響施工進(jìn)度。“除了度汛和工期緊之外,因?yàn)樗幍孛惨詣兾g崗地為主,在索塔樁基礎(chǔ)鉆孔施工過(guò)程中,大直徑樁基鉆孔面臨傾角大于70-80度、陡立且破碎的巖層,稍有不慎就將發(fā)生斜孔與塌孔問(wèn)題。”
  針對(duì)這樣的施工實(shí)際,項(xiàng)目部在前期就選擇了經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì),并投入8臺(tái)液壓動(dòng)力回旋鉆機(jī)、1臺(tái)SR-100型旋挖鉆機(jī)、2臺(tái)大型履帶式吊車(chē)等先進(jìn)設(shè)備。為了保證樁基施工的進(jìn)度,還創(chuàng)新采用“旋挖鉆開(kāi)孔與回旋鉆接力鉆進(jìn)”組合鉆孔工藝,充分發(fā)揮不同機(jī)械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢(shì),單根樁鉆孔施工周期提高5-10天。此外,還對(duì)回旋鉆機(jī)的鉆具進(jìn)行了多次技術(shù)改造,最終發(fā)明出“錐形雙吸渣口鉆頭”,大大提高了樁基鉆進(jìn)速度。
   “四個(gè)防止”體系全面保障工程質(zhì)量安全
  在工程的施工管理上,項(xiàng)目部還始終堅(jiān)持“防止跨坑、防止掉鉆、防止打斷樁、防止壞設(shè)備”的“四個(gè)防止”體系,對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),以萬(wàn)無(wú)一失的措施全面保障工程質(zhì)量安全。“我們要求各個(gè)部門(mén)、施工單位每月都進(jìn)行1-2次的階段總結(jié),通過(guò)反復(fù)的摸底、交流,確保整個(gè)體系的執(zhí)行到位。”湖南路橋建設(shè)集團(tuán)長(zhǎng)江分公司經(jīng)理、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張念來(lái)介紹。
   “通過(guò)第三方的檢測(cè),大橋索塔樁基成樁的垂直度精度相當(dāng)高,均超過(guò)了1/200的設(shè)計(jì)要求,樁底沉淀幾乎為零。同時(shí),通過(guò)取芯檢查,樁基的質(zhì)量?jī)?yōu)良,成樁均為Ⅰ類(lèi)。”張念來(lái)表示,在湖南路橋與大橋業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及地方政府等“一橋多方”的共同努力下,通過(guò)加大設(shè)備投入、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等措施,僅用了5個(gè)月就按時(shí)、按質(zhì)、安全地完成了所有樁基施工,不僅有效地避免了汛期風(fēng)險(xiǎn)、贏得了工期,也為后續(xù)承臺(tái)、索塔主體工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
   “對(duì)于洞庭湖大橋而言,最大的難點(diǎn)就在于樁基礎(chǔ)施工,現(xiàn)在我們已經(jīng)順利完成了這一‘看不見(jiàn)’的地下工程,整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度基本掌握在可控范圍內(nèi)了,預(yù)計(jì)大橋?qū)⒂?017年9月建成。”張念來(lái)表示。

(轉(zhuǎn)載紅網(wǎng))大岳高速洞庭湖大橋完成樁基施工 預(yù)計(jì)2017年建成


  通過(guò)加大設(shè)備投入、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等措施,目前,大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)的索塔樁基施工已經(jīng)全部完成,即將進(jìn)入索塔建設(shè)階段,整個(gè)大橋預(yù)計(jì)將于2017年9月建成。
 
  為了確保樁工基施能趕在汛期來(lái)臨前按時(shí)、按質(zhì)、安全地完成,項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“旋挖鉆開(kāi)孔與回旋鉆接力鉆進(jìn)”組合鉆孔工藝,單根樁鉆孔施工周期提高5-10天。圖為施工期間兩個(gè)設(shè)備
 
  紅網(wǎng)岳陽(yáng)5月6日訊(記者 章堯 盛學(xué)運(yùn))目前,大岳高速公路洞庭湖大橋正在緊張有序地建設(shè)之中,5月4日,記者來(lái)到洞庭湖大橋第A1合同段,實(shí)地探訪了大橋的建設(shè)情況。通過(guò)加大設(shè)備投入、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等措施,洞庭湖大橋A1標(biāo)的索塔樁基施工已經(jīng)全部完成,即將進(jìn)入索塔建設(shè)階段,整個(gè)大橋預(yù)計(jì)將于2017年9月建成。大橋建成通車(chē)后,將成為洞庭湖上首座、湖南第三座懸索特大橋。

  樁基施工有四大難點(diǎn) 技術(shù)創(chuàng)新提高鉆進(jìn)速度
  
  由于洞庭湖大橋地理位置特殊,自然環(huán)境復(fù)雜,各類(lèi)條件制約因素多,給施工建設(shè)帶來(lái)相當(dāng)大的難度。湖南路橋建設(shè)集團(tuán)長(zhǎng)江分公司總工、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)項(xiàng)目總工石柱介紹,按照大橋施工工期和工藝的要求,樁基施工必須趕在汛期來(lái)臨前完成,以避免雨季到來(lái)影響施工進(jìn)度。“除了度汛和工期緊之外,因?yàn)樗幍孛惨詣兾g崗地為主,在索塔樁基礎(chǔ)鉆孔施工過(guò)程中,大直徑樁基鉆孔面臨傾角大于70-80度、陡立且破碎的巖層,稍有不慎就將發(fā)生斜孔與塌孔問(wèn)題。”
  針對(duì)這樣的施工實(shí)際,項(xiàng)目部在前期就選擇了經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì),并投入8臺(tái)液壓動(dòng)力回旋鉆機(jī)、1臺(tái)SR-100型旋挖鉆機(jī)、2臺(tái)大型履帶式吊車(chē)等先進(jìn)設(shè)備。為了保證樁基施工的進(jìn)度,還創(chuàng)新采用“旋挖鉆開(kāi)孔與回旋鉆接力鉆進(jìn)”組合鉆孔工藝,充分發(fā)揮不同機(jī)械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢(shì),單根樁鉆孔施工周期提高5-10天。此外,還對(duì)回旋鉆機(jī)的鉆具進(jìn)行了多次技術(shù)改造,最終發(fā)明出“錐形雙吸渣口鉆頭”,大大提高了樁基鉆進(jìn)速度。
   “四個(gè)防止”體系全面保障工程質(zhì)量安全
  在工程的施工管理上,項(xiàng)目部還始終堅(jiān)持“防止跨坑、防止掉鉆、防止打斷樁、防止壞設(shè)備”的“四個(gè)防止”體系,對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),以萬(wàn)無(wú)一失的措施全面保障工程質(zhì)量安全。“我們要求各個(gè)部門(mén)、施工單位每月都進(jìn)行1-2次的階段總結(jié),通過(guò)反復(fù)的摸底、交流,確保整個(gè)體系的執(zhí)行到位。”湖南路橋建設(shè)集團(tuán)長(zhǎng)江分公司經(jīng)理、大岳高速公路洞庭湖大橋A1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張念來(lái)介紹。
   “通過(guò)第三方的檢測(cè),大橋索塔樁基成樁的垂直度精度相當(dāng)高,均超過(guò)了1/200的設(shè)計(jì)要求,樁底沉淀幾乎為零。同時(shí),通過(guò)取芯檢查,樁基的質(zhì)量?jī)?yōu)良,成樁均為Ⅰ類(lèi)。”張念來(lái)表示,在湖南路橋與大橋業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及地方政府等“一橋多方”的共同努力下,通過(guò)加大設(shè)備投入、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝等措施,僅用了5個(gè)月就按時(shí)、按質(zhì)、安全地完成了所有樁基施工,不僅有效地避免了汛期風(fēng)險(xiǎn)、贏得了工期,也為后續(xù)承臺(tái)、索塔主體工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
   “對(duì)于洞庭湖大橋而言,最大的難點(diǎn)就在于樁基礎(chǔ)施工,現(xiàn)在我們已經(jīng)順利完成了這一‘看不見(jiàn)’的地下工程,整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度基本掌握在可控范圍內(nèi)了,預(yù)計(jì)大橋?qū)⒂?017年9月建成。”張念來(lái)表示。
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