曾經(jīng)擊水中流，浪遏飛舟，路橋湘軍，用“七飲長江”——架設(shè)七座長江中下游特大橋梁的輝煌，積淀出一部深厚的路橋底蘊史，構(gòu)筑了一種斐然的高度。

近日，湖南路橋建設(shè)集團公司，再次寫下另一種高度——以“國家高新技術(shù)企業(yè)”的驕人姿態(tài)，躍入人們眼簾：在我省通過本次認(rèn)證的223家企業(yè)中，湖南路橋是唯一的一家建筑施工企業(yè)。

公司董事長兼總經(jīng)理葉新平近日在接受記者采訪時所說：“重視科技創(chuàng)新，是湖南路橋最光榮的傳統(tǒng)，更是‘路橋湘軍’品牌的精髓所在。”

公司黨委書記、副董事長方聯(lián)民感嘆：這塊“金字招牌”的背后，凝聚的是科技的力量，創(chuàng)新的榮光。

問鼎高新——底蘊為本，人才為魂

提到高新技術(shù)，人們一般會聯(lián)想到電子信息、航空、生物與新醫(yī)藥、新能源等字眼，怎么也難聯(lián)想到傳統(tǒng)建筑行業(yè)。

翻開《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》，對產(chǎn)品、用人、科研投入、企業(yè)從事領(lǐng)域的要求極高，每一個條條框框，猶如一道道嚴(yán)格的門坎。申報高新技術(shù)企業(yè)，對一家平時與鋼筋、水泥、砂子打交道、以架橋修路為主業(yè)的傳統(tǒng)建筑國有企業(yè)來說，更是一道難以逾越的坎。

湖南路橋從容跨越這道坎，問鼎高新，靠的是什么？

追溯其足跡，我們清晰地看到，每一座路橋豐碑，都烙刻上了湖南路橋人“科技領(lǐng)先、品質(zhì)至上”的動人印跡，折射出底蘊為本、人才為魂的厚重軌跡。

60年來，湖南路橋共建成各類橋梁800余座，道路3000余公里，創(chuàng)造了一個又一個工程經(jīng)典。先后承建了銅陵長江公路大橋、南京長江二橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江三橋、荊岳長江公路大橋7座長江中下游大跨徑橋梁，這一成績在目前中國企業(yè)中仍列首席。還有國內(nèi)第一座采用頂推施工的低塔斜拉橋——衡山湘江公路橋，亞洲跨度最大的獨塔單索面斜拉橋——安徽黃山太平湖大橋，享有“亞洲第一墩”之稱的山西仙神河大橋……

步入企業(yè)榮譽室，各種獎牌獎杯熠熠生輝。公司先后獲得100余項國家、省部級優(yōu)質(zhì)工程獎、金獎、銀獎、科技進(jìn)步成果獎，其中國家科技進(jìn)步二等獎2項，國家優(yōu)質(zhì)工程金獎2項、魯班工程獎3項、詹天佑土木工程獎6項、國際橋梁協(xié)會“林德·恩斯獎”1項。歷年來，還獲得了“全國先進(jìn)企業(yè)”、“全國五一勞動獎狀”、“創(chuàng)魯班獎工程特別榮譽企業(yè)”、首屆“中國橋梁十大英雄團隊”等重大榮譽，是新中國成立后湖南第一個享有“湘軍”美譽、打造出“路橋湘軍”品牌的湖南企業(yè)。

湖南路橋的工法專利更是碩果累累。歷年來，獲國家一級工法5項，國家專利20項，省部級工法50余項，大小科研課題不勝枚舉。企業(yè)現(xiàn)有員工4300余名，其中工程技術(shù)人員達(dá)2600名，擁有高級職稱人員242名，其中享受國務(wù)院特殊津貼的專家6名，從事研發(fā)工作的642人，人才濟濟，科技創(chuàng)新氛圍濃厚。

矮寨高度——創(chuàng)新典范，登頂世界

天降懸索，一橋飛跨奇險，天塹變通途。2012年3月31日，苗鼓聲聲中，湘西矮寨特大懸索橋正式通車。

“矮寨高度”，4項世界第一：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度創(chuàng)世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，創(chuàng)世界第一；首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一；首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。2012年5月18日，在長沙舉行的第七屆中博會上，“四項世界第一”桂冠加身的矮寨大橋，其圖片亮相湖南綜合形象展區(qū)，被列為“湖南八大世界之最”。

如何在高300多米、長1000多米的大峽谷上架設(shè)重達(dá)8000多噸的鋼桁梁？在國內(nèi)外沒有多少可供借鑒經(jīng)驗的情況下，創(chuàng)新，是路橋湘軍唯一的選擇。

面對矮寨德夯大峽谷地形險要、地質(zhì)復(fù)雜、氣象多變、吊裝困難、運輸不便等5大難題，湖南路橋人沒有退縮，技術(shù)精英們通宵達(dá)旦制圖、做有限元分析，閉關(guān)論證方案可行性近兩個月。

4年的時間，方案不斷打磨，日漸成熟。作為矮寨特大懸索橋的單獨承接方，“路橋湘軍”成功研發(fā)了懸索橋第五種架設(shè)方法——“軌索滑移法”。 正是這一原創(chuàng)技術(shù)，讓矮寨大橋擁有了“中國創(chuàng)新典范”的美譽。溫家寶、賈慶林同志蒞臨現(xiàn)場視察后，對大橋均予以了高度評價。

矮寨大橋全橋69個節(jié)段、總長1000.5米加勁梁架設(shè)任務(wù)，采用“軌索滑移法”，僅2.5個月就完成了。與國內(nèi)外同類橋梁相比，其工期僅為常規(guī)工藝的六分之一，節(jié)約工期10個多月。這一架設(shè)工藝，成功解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設(shè)這一世界性難題，為同類型橋梁提供了一種安全、經(jīng)濟、高效的施工方法。該技術(shù)還可在拱橋施工、林業(yè)、礦業(yè)等領(lǐng)域發(fā)揮出巨大價值。這也是我國近30年來，橋梁技術(shù)領(lǐng)域具有“中國首創(chuàng)”意義的兩大原始創(chuàng)新性成果之一。獲得了2012年省技術(shù)發(fā)明獎一等獎，并正在申報國家科技進(jìn)步獎?！败壦骰品ā边@一創(chuàng)新技術(shù)帶來了直接經(jīng)濟效益12475萬元。

  “每一項技術(shù)創(chuàng)新的成功，都離不開一支好隊伍、一支業(yè)務(wù)精英團隊?！比~新平說。

身為教授級高級工程師，葉新平親自帶領(lǐng)公司科研團隊開展技術(shù)攻關(guān)，強化自主創(chuàng)新；方聯(lián)民奉獻(xiàn)路橋近30載，作為橋梁博士的他將自身架橋修路的豐富經(jīng)驗，毫無保留地傳授給了一代又一代湖南路橋人。公司副總經(jīng)理、總工程師盛希，項目經(jīng)理歐陽鋼，項目總工張念來等，充分發(fā)揮著技術(shù)領(lǐng)軍人才的作用。

正是有這樣一支技術(shù)過硬、敢想敢干、精誠團結(jié)的技術(shù)創(chuàng)新團隊，才會有矮寨大橋這樣一個登頂世界的創(chuàng)新典范。這座中國人的橋，這種驚艷世界的高度，催發(fā)了湖南路橋挺進(jìn)“國家高新技術(shù)企業(yè)”的勇氣與豪邁。

七飲長江——歷史豐碑，品牌之基

滾滾長江水，激越而鏗鏘，沖刷著歲月，也見證著奇跡。

作為路橋施工領(lǐng)域的主力軍，自上世紀(jì)90年代開始，湖南路橋便以大無畏的精神“七飲長江”——在長江之上架起了銅陵長江公路大橋、荊州長江公路大橋、宜昌長江公路大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、安慶長江公路大橋及荊岳長江大橋等7座“彩虹之橋”。由此創(chuàng)下了無數(shù)中國第一、亞洲第一，乃至世界第一的奇跡。

每一座橋梁設(shè)計與建造的背后，無不蘊藏著對復(fù)雜地質(zhì)、地貌、氣候、環(huán)境等惡劣條件的精準(zhǔn)拿捏與把握，映襯的更是設(shè)計與建造者迎難而上的頂尖科技實力與管理創(chuàng)新能力。湖南路橋，在橋梁結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)、科技進(jìn)步、科研成果等方面為中國的橋梁事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

正因為在新技術(shù)、新材料的應(yīng)用上緊跟時代步伐，從而才能確保路橋湘軍的橋梁建造技術(shù)始終走在世界前列，面對世界級強手也毫不遜色。

1992年，憑借雄厚的技術(shù)實力和獨一無二的斜拉橋建設(shè)經(jīng)驗，湖南路橋當(dāng)仁不讓地獲得了銅陵長江公路大橋的承建任務(wù)，開拓了交通系統(tǒng)進(jìn)入長江中下游建設(shè)大橋的新紀(jì)元。1995年12月，造型新穎、氣勢雄偉的銅陵長江公路大橋正式通車，一舉斬獲30多項我國建橋史上新紀(jì)錄。

2002年6月，南京長江二橋以96.6分獲得了當(dāng)時國內(nèi)特大橋竣工驗收評分的最高分，在我國橋梁史上樹起了一座新的豐碑。

南京長江三橋曾是“魯班獎”、“詹天佑”獎的雙料得主，榮獲了國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎；更是獲得了國際大獎“林德·恩斯獎”，為國內(nèi)同行業(yè)之最。

2002年10月，擁有“中國橋梁建設(shè)博物館”之稱的荊州長江公路大橋建成通車，路橋湘軍再創(chuàng)佳績。

2004年12月，宜昌長江公路大橋獲第五屆土木工程學(xué)會最高獎——“詹天佑土木工程獎”，以及建筑業(yè)協(xié)會最高獎——“魯班獎”。

2004年12月，安慶長江大橋建成通車，該橋研制并采用的“傾斜基巖鋼圍堰深水基礎(chǔ)穩(wěn)定設(shè)計施工新技術(shù)”，創(chuàng)造了鋼圍堰下放速度和精度等多項全國第一。該技術(shù)榮獲2010年度交通公路工程科技進(jìn)步二等獎。

2010年12月9日，湖南省境內(nèi)首座長江公路大橋-——荊岳長江公路大橋建成通車。其創(chuàng)造性發(fā)明的短線匹配法預(yù)制工藝及支架移梁拼裝工藝和自導(dǎo)向牙輪鉆頭更讓世界橋梁人稱贊，跨中合龍的單縫合龍法、斜拉索掛索等獨特方法也給大跨徑斜拉橋施工提供了寶貴經(jīng)驗。

七飲長江，長期的工程實踐，讓湖南路橋在橋梁大型雙臂鋼圍堰施工、大直徑深水基礎(chǔ)施工、大跨度橋梁施工等多領(lǐng)域形成了核心技術(shù)。

這是一種神話，這一至今無人超越的驕人業(yè)績，奠定了湖南路橋橋梁建造技術(shù)“舍我其誰”的地位。

            創(chuàng)出效益——四化兩型，走在前沿

今天的湖南，奔跑在“四化兩型”、“四個湖南”建設(shè)大道上。領(lǐng)跑路上，湖南路橋秉持“科技興司”的理念，譜寫出“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的動人篇章。

在衡炎高速公路的路面施工實踐中，湖南路橋摸索出“直接利用普通瀝青混合料在攪拌過程中添加高性能改性劑”技術(shù)，有效避免了國內(nèi)“濕法”改性存在施工設(shè)備投入大、改性瀝青制作時間長、在高溫制作下基質(zhì)瀝青容易老化等問題，減少了表面離析，抗?jié)B水、抗老化、抗裂等均大幅度提高。運用“干法”只需要增加一部干性改性劑裝置，有效減輕了工人勞動強度，節(jié)約了時間和資金，保證了工程質(zhì)量。

在長湘高速公路的施工實踐中，湖南路橋大膽采用鋼廠排出的鋼渣廢料做填料，材料運距近，資源豐富、成本低廉，又可廢物利用，有效降低了工程造價，還保護(hù)了環(huán)境。這一工法是路橋科技人員在對周邊環(huán)境調(diào)研后進(jìn)行創(chuàng)新的成果，較好利用了鋼渣無粘性粗粒散體材料特性，并通過試驗檢測出壓實后具有承載力高、沉降變形小，滲水性及抗凍性好，且雨季施工影響小等特點。

湖南路橋依托廣深沿江高速牛頭山隧道施工實踐，采用三臺階五部開挖的施工方法，完成國內(nèi)目前最大斷面隧道的開挖與支護(hù)的隧道施工。隧道施工中將設(shè)計推薦的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法優(yōu)化為三臺階五部法開挖，減少了大批量臨時結(jié)構(gòu)支護(hù)，提供了有效的機械作業(yè)空間，提高了施工工效，縮短工期90天以上，節(jié)約投資411萬余元。將對城市隧道、類似山嶺隧道或取水隧道下穿既有物施工技術(shù)的提高起到積極作用，具有重要的推廣應(yīng)用價值與前景。

湖南路橋這一項項工法與專利，無不包含人文關(guān)懷、環(huán)境改善、資源節(jié)約的理念；一個個源于實踐、指導(dǎo)實踐的科研成果，無不彰顯出“兩個效益雙贏”的價值所在。

動力之源——機制引領(lǐng)，揚帆遠(yuǎn)航

5年前，臨危受命的湖南路橋新班子，提出了企業(yè)“一化三基”基本戰(zhàn)略，即實施“集團化”發(fā)展戰(zhàn)略，加強“基本隊伍建設(shè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè)、基礎(chǔ)管理建設(shè)”。制訂了以工程施工為主體，以BT、BOT投資開發(fā)和市政、房地產(chǎn)、地鐵輕軌、水利等施工平行產(chǎn)業(yè)為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。

一系列舉措把湖南路橋推向一個新的起點，企業(yè)經(jīng)營管理越來越順，人心不斷靠攏，路子不斷拓寬。

根基穩(wěn)了，發(fā)展的腳步快了，科技創(chuàng)新的動力更足了。湖南路橋的決策者們乘勢出臺一系列重大措施，完善科技創(chuàng)新管理體系——

建立科技創(chuàng)新機制，設(shè)立科技成果獎勵，針對施工項目中運用的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)等專門進(jìn)行科研立項，組建“科技攻關(guān)小組”，在人員、經(jīng)費、場所等方面全方位支持科研項目，及時總結(jié)申報、全面推廣科技成果。2008年以來，集團用于科技表彰的總金額超過了1000萬元；為攻克廣深沿江高速復(fù)雜地質(zhì)樁基鉆進(jìn)效率問題，公司對這一地區(qū)的地質(zhì)進(jìn)行研究之后，一舉投資1600多萬元，購進(jìn)了意大利進(jìn)口的最大功率旋挖鉆機。

2009年以來，公司每年投入的科研經(jīng)費都超過了億元，省級企業(yè)技術(shù)中心建起來了，企業(yè)試驗檢測資質(zhì)通過了權(quán)威部門認(rèn)證，與省內(nèi)外知名科研院所聯(lián)合進(jìn)行的產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)更多了。

高度重視與大手筆投入，讓湖南路橋以奔跑的姿態(tài)，在科技創(chuàng)新的道路上不斷發(fā)展壯大。

2011年12月22日，剛果（布）國家1號公路項目１期工程舉行隆重的通車典禮。剛果（布）總統(tǒng)蘇薩出席儀式，稱贊中國施工隊伍是一群能“劈山開路”的人。

要知道，自1960年獨立以來，剛果（布）政府便一直希望修建一條國家１號公路，但由于距離漫長、原始森林、大山峽谷、地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣、施工困難以及政治方面的諸多顧慮，許多西方國家雖有意參建這條公路，卻遲遲不敢挑戰(zhàn)。

而湖南路橋人一路披荊斬棘，依靠科技創(chuàng)新，硬是在茫茫的馬永貝原始森林里開出一條路來，并一舉獲得二期工程的項目承建。

2013年，當(dāng)?shù)貢r間3月30日上午9時30分，在剛果（布）首都布拉柴維爾，國家主席習(xí)近平攜夫人一行在對剛果共和國進(jìn)行國事訪問期間，親切接見了在剛的中資企業(yè)代表。應(yīng)我國駐剛大使館邀請，葉新平、方聯(lián)民光榮地參加了此次接見會。

 “這一次經(jīng)歷，讓我們終身難忘。”采訪中，方聯(lián)民告訴我們，這更加堅定了湖南路橋依靠科技創(chuàng)新在海外發(fā)展、謀局“大海外”的決心與抱負(fù)。

滾滾湘江，沖刷歲月，淘盡風(fēng)流，奔騰不息，勇往直前。

如今的湖南路橋，正致力于“做強做大做新，實現(xiàn)主業(yè)上市”，力求發(fā)展成為集“工程施工、項目投資、項目營運”為一體的多元化、綜合性、綜合大型工程承包商。湖南路橋人的愿景是：到2015年，企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到150億元，營業(yè)額突破200億元/年、利潤8億元/年。

當(dāng)承載著億萬人民重托的“中國夢”拉響號角時，雄風(fēng)重振的“路橋湘軍”早已蓄勢待發(fā)，乘著“科技興司”的東風(fēng)，向著氣壯山河的偉岸，揚帆遠(yuǎn)航！